4 輪ドライブ シャフトを理解する - その仕組み

通常、ドライブ シャフト、ロータリー シャフト、シャフト シャフト、ドライブ シャフト、プロペラ シャフト、カルダン シャフトなどと呼ばれるドライブ シャフトは、自動車のエンジンで使用されるさまざまな部品のいずれか 1 つです。 ドライブ シャフトは、ロータリー シャフトまたはクランク シャフトとその端のアキシャル シャフトを接続します。このタイプのシャフトは、隣接する 2 つのシャフトを接続してクランクシャフトの回転を可能にすることもできます。さらに、クランクシャフトをメインベアリングおよび/またはブッシングに接続することもできます。これらすべての配置は、存在するクランクシャフトのタイプによって異なります。

ドライブシャフトはあらゆる用途で重要な役割を果たします。これらは、ローターの回転の減少によって駆動されるクランクシャフトの直線運動の主要な方法です。最も一般的な用途には、偏心移動、定常移動、往復移動の 3 種類があります。偏心トランスファー ドライブ シャフトは、クランク シャフトの出力シャフトをトランスファー チェーンの 1 番目のギアに接続し、このギアがチェーンの 2 番目のギアにつながります。クランクシャフトが回転すると、チェーンの摩擦量やその他の要因に応じて、ドライブシャフトによって生成されるトルクが増減します。したがって、偏心シャフトは、ロータが回転している間に瞬間的なトルクを受ける。

同様に、定常状態または往復運動するトランスファー ドライブ シャフトは、エンジンの出力シャフトをトランスミッション チェーンの単一のギアに接続し、トランスミッションの単一の歯につながります。トランスミッションアセンブリの動作中はエンジンが停止しているため、動作全体を通じて歯の回転速度はほぼゼロになります。したがって、エンジンが持つすべての機械エネルギーは直接電気エネルギーに変換され、車両の車軸を動かすために使用されます。

これがどのように機能するかを理解するには、ローターとホイールの関係について知っておく必要があります。ローターは回転するスピンドルに取り付けられているため回転します。スピンドルはボルトの周りを回転し、ボルトも回転します。タイヤはホイールと常に接触しているため、車両のタイヤを動かすためにローターが回転します。

スリップヨークは、パワートランスミッション出力シャフトをリアアクスルアセンブリに接続します。 スリップヨークは圧力制限器として機能します。ホイールの速度が通常の流量よりも低い領域への流体の流入を防ぎます。このようにして、駆動システム内の圧力が最大許容値を超えることはありません。これが起こると、過熱によりリアアクスルアセンブリが最終的に故障する可能性があります。

四輪駆動車の場合、通常、エンジンはトランスファー ケースを介してトランスミッションに接続されています。このトランスファーケースはドライブシャフトとトランスファーケースの組み合わせで構成されています。ドライブ シャフトは、電気モーターを制御してトルクを変更できるようにする電気または機械装置です。トランスファーケースは、エンジンを車両の他の部分から分離する部品です。エンジンを外部条件から断熱するために使用されます。