動力車用等速ジョイント

「ドライブ シャフト」は、車の各車輪をエンジンの残りの部分に接続する回転運動の連鎖です。これは、一方の駆動輪からもう一方の駆動輪に回転トルクを伝達する等速 (CV) ジョイントを備えたシャフトです。ハーフシャフト、ドライブシャフトとも呼ばれます。一般的な前輪駆動自動車には、トランスミッションに接続された 2 つの CV アクセル (CV シャフト) があります。他の 2 つの車軸はチェーンを介して車両のフレームに取り付けられています。

等速車軸は車軸の回転を所定の値に制御しますが、偏心車軸または可変速度車軸は CV 角度を変更します。 CV は遠心力の略で、車軸が車輪に加える力に対して車両のエンジンによって発生するトルクを表します。一般にCV角が大きくなるほどトルクは大きくなり、クラッチは弱くなります。後輪駆動自動車では、車両が小型のエンジンで機能するように設計されているため、CV 角度は非常に低いことがよくあります。

CV アクスルの半分とフルは両方とも鋳鋼で作られています。車軸の外縁を形成する内輪はセンターリンクとして知られ、外縁またはフランジは CV の両側をリンクします。センター リンクはベアリングとして機能することが多く、エンジン ルーム内にあります。車軸の外縁を形成する内輪はピニオンとして知られています。フランジは CV の 2 つの外面を接続しており、通常は鋳鉄で作られています。

従来のタイプの等速ジョイントは 2 つの円錐形で構成されています。丸型ジョイントは送りねじフランジと平らな六角形ジョイントの間に形成されています。 CV アクスルの不良は、鋳造品内の円錐形の磨耗や位置ずれが原因で発生する可能性があります。これにより、ジョイントが弱くなり、車両の運転時には、ジョイントが弱いためにピニオンとホイールの間の接続が弱くなります。 CV アクスルが不良であると、通常、満足のいくパフォーマンスが得られず、高額なサービスコールが発生することがよくあります。

従来の等速ジョイントの別のバリエーションは、トルク フランジ CV ジョイントです。これは、既存の CV ジョイントの上に取り付ける取り外し可能な独立したブーツです。シャフトが不良な CV ジョイントに配置されると、新しいブーツが持ち上がり、フォーマーの開口部から離れます。シャフトが回転するとブーツが上方に引っ張られ、トルクが発生します。このタイプの CV ジョイントは、一部のトラックや乗用車を含むさまざまなタイプの車両で使用されています。トルクフランジ型CVジョイントの欠点は、連続使用すると壊れやすいという弱点です。

良好な CV ジョイント、または磨耗した CV ジョイントが、CV アクスルの不良の根本原因になることはほとんどありません。多くの場合、問題はユニット内部のボルトやその他の部品、または車両全体の状態にあります。車両によっては、少量の CV 不一致部品の交換のみが必要な場合があります。また、CV が一致しないコンポーネントを完全に交換する必要がある場合もあります。

CV ジョイント ブーツを交換した後でも、特定のメーカーおよびモデルの車両の取り付けマニュアルにはトルクの指示が記載されているはずです。車両のトルク仕様は、車両がドライブ シャフトを動かすときに発生する最大牽引力を指定します。新しい CV ジョイント ブーツがトルクを提供するのに十分であるかどうかをテストするには、アイドル時にドライブ シャフトにわずかな圧力を加えます。圧力がかかっていない場合は、ブーツが弱すぎる可能性があります。また、シャフトが少しでも動く場合は、CV ジョイントブーツとハブナットの両方を交換する必要がある場合があります。

ディーゼル エンジンで最も頻繁に交換される 2 種類の CV ジョイントは、等速ジョイントと可変リンク ジョイントです。等速ジョイントは、パワーとトルクが重要視される大型エンジンに使用されます。等速ジョイントの一般的な設計には、直線シャフトと楕円フランジが含まれます。スムース ランナーとも呼ばれる可変リンク CV ジョイントにより、より優れた制御と最終ドライブへのより大きなパワー伝達が可能になります。ただし、最終ドライブの動作中に「バックフィード」またはランダムに起動する傾向もより高くなります。