等速ジョイントドライブシャフト、ジョイントドライブシャフト

自動車部品におけるドライブシャフトの役割は依然として非常に強力であり、過小評価すべきではありません。フロントエンジン後輪駆動（または全輪駆動）の車では、走行中のサスペンションの変形により、ドライブシャフトファイナルドライブの入力シャフトと、トランスミッション（またはトランスファーケース）の出力シャフト。さらに、特定の機構や装置（直線伝達ができないもの）を効果的に回避するには、正常に動力を伝達するための装置が必要となるため、ジョイント伝達が発生します。

等速ジョイントドライブシャフト機能

等速ジョイントは、ジョイントに接続された出力軸と入力軸を常に等しい瞬間角速度で伝達するジョイントです。等速ジョイントは、軸が一致しない2つの軸を接続し、2つの軸に同じ角速度で運動を伝達させる機構です。駆動軸と従動軸の回転速度（角速度）が等しくなる関節です。前輪駆動車では、前車軸に等速ジョイント ドライブ シャフト (駆動およびステアリング) が装備されています。

等速ジョイントドライブシャフトの動作原理

動力伝達やステアリング、車の走行に伴う上下の跳ね上げによる角度変化に対応するため、前輪駆動車の駆動軸とアクスルシャフトや車軸との間にもジョイントが使用されることが一般的です。軸方向の寸法の制限により必要なたわみ角が比較的大きくなり、通常のジョイントでは取り扱いが困難になります。このため、各種等速ジョイントが広く使用されている。一般的な前輪駆動車では、各ハーフシャフトに2つの等速ジョイントが使用されます。トランスアクスルに近いジョイントはハーフ シャフトのインナー ジョイントであり、ハーフ シャフトのアウター ジョイントはアクスルに近いです。等速ジョイントにはさまざまな種類がありますが、一般的なのは6個の鋼球を使って力を伝達するボールケージジョイントです。駆動軸と従動軸がどの角度であっても、鋼球は 2 つの円の交点に位置します。これは、主軸と従動軸の角速度伝達を確保するために、2 つの軸の交差角の二等分面上に配置されています。

等速ジョイントドライブシャフトの特長

ａ．接続された 2 つのシャフトの相対位置が予想される範囲内で変化したときに、動力が確実に伝達されることを確認します。

b.接続された 2 つのシャフトが均等に回転できることを確認してください。ジョイントの夾角によって生じる追加の荷重、振動、騒音は許容範囲内である必要があります。

c.高い伝達効率、長い耐用年数、シンプルな構造、便利な製造、簡単なメンテナンス。自動車の場合、十字軸継手の出力軸が入力軸に対して不等速回転（ある夾角を持って）するため、伝達には二重継手（または多継手）を使用する必要があります。ドライブシャフトに接続された２つのジョイントフォークは同一平面上に配置されており、２つのジョイントの角度は等しい。これはとても重要です。設計時にはジョイントの角度を最小限にする必要があります。

私たちは等速ジョイントドライブシャフトの役割を理解しており、メンテナンスにおいてそれを無視することはできません。ドライブシャフトの動的バランスを確保するには、バランスパッドのはんだ付けが残っているかどうかに常に注意を払う必要があります。新しいドライブ シャフト アセンブリは完全なセットとして提供されます。新しいドライブシャフトを取り付ける際は、テレスコピックスリーブの組立痕に注意し、フランジフォークが平面にあることを確認してください。ドライブシャフトを修理および分解するときは、再組み立て時に元の組み立て関係を変更しないように、伸縮スリーブとフランジシャフトに組み立てマークを印刷する必要があります。