伝動軸Assyの特徴と構成構造

伝動軸アセンブリは高速かつ小さな支持力を有する回転体であるため、動的バランスが重要です。通常の状況では、工場でバランステストを実施し、バランシングマシンで調整する前に、トランスミッションシャフトの組み立てを実行する必要があります。フロントエンジン後輪駆動の車両のため、トランスミッションの回転がメインのドリフト軸に伝達されます。ユニバーサルジョイントで接続できる複数の部品にすることができます。

トランスミッションシャフトアセンブリは、シャフトチューブ、格納可能なスリーブ、およびユニバーサルジョイントで構成されています。伸縮スリーブはトランスミッションとドライブシャフト間の距離を自動的に調整できます。ユニバーサルジョイントは、トランスミッション出力軸とドライブブリッジ入力軸の角度変化を確実にし、2軸の角速度伝達を実現します。

トランスミッションシャフトアセンブリ - ユニバーサルジョイント
ユニバーサルジョイントは自動車のドライブシャフトの重要な部品です。車は移動物体です。バックドライブでは、エンジン、クラッチ、トランスミッションが全体としてフレームに搭載されていますが、ドライブブリッジは弾性サスペンションによってフレームに接続されており、両者の間には距離があり、接続する必要があります。車の運転中、路面が凸凹しているとジャンプが発生します。

ユニバーサルユニバーサルジョイントは、クロスシャフト、クロスベアリング、フランジから構成されています。ユニバーサルジョイントは自動車のドライブシャフトの重要な部品です。フロントエンジンとリアホイールを備えた車両では、ユニバーサルセクションドライブシャフトはトランスミッション出力軸とドライブブリッジ主減速機入力軸の間に取り付けられます。一方、フロントエンジンを搭載した前輪駆動車はドライブシャフトを省略し、前軸と駆動・操舵を担う車輪軸や車輪との間にユニバーサルジョイントを取り付けます。車両の走行中、路面の凹凸によるたたきや荷重の変化、あるいは2つのアセンブリの取り付け位置の違いにより、トランスミッション出力軸とドライブブリッジ主減速機入力軸間の角度や距離が変化します。したがって、この問題を解決するには「ひずみを変更する」デバイスを使用し、ユニバーサル ジョイントを形成する必要があります。

エンジン後輪駆動（または全輪駆動）車の前部では、自動車走行中のサスペンションの変形により、ドライブシャフトメインの入力軸、またはドライブシャフトと出力軸の出力軸が折損することがあります。トランスミッション（またはスピニングボックス）の動きは比較的スポーツ的です。また、特定の機関や装置を効果的に回避する（直線伝達ができない）ためには、正常な動力伝達を実現する装置が必要であり、ユニバーサルジョイント伝達が存在します。ユニバーサル セグメント ドライブは次の特性を備えている必要があります。
ａ．接続された 2 つの軸の相対位置が、予想される範囲内で確実に送信できることを確認します。
B. 接続の 2 つの軸が均等に動作できることを確認してください。ユニバーサルジョイントの角度によって生じる追加の負荷、振動、騒音は許容範囲内である必要があります。高い伝達効率、長寿命、シンプルな構造、簡単な製造、簡単なメンテナンス。