ロータリースクリューシャフトとダイレクトドライブシャフトの主な違いは何ですか?

通常、切削シャフト、切削ドライブ シャフト、ドライブ シャフト、スクリュー シャフト、カルダン シャフト、またはカルダン ドライブ シャフトと呼ばれるドライブ シャフトは、回転力とトルクを機械部品から静止部品 (通常はドライブ) に伝達するための要素です。機械の出力シャフトと部品の入力シャフトを接続します。さまざまな機械のさまざまな要件を満たすために、シャフトはさまざまなサイズで利用できます。シャフトは、伝達できるトルクの量とそのトルクの伝達方法も異なります。

ドライブシャフトには往復動、回転ネジ、固定の3種類があります。固定ジョイントは2本のシャフトを隙間なく結合して形成されます。このタイプのジョイントは安定しており、高トルク出力に耐えることができます。最大トルクが必要とされる高性能機器によく使用されます。

往復駆動シャフトには、ケースヘッドと駆動アセンブリという 2 つの可動部品があります。ケースヘッドはボールベアリングを介してアクスルシャフトに対して前後に動きます。ケースヘッドが動くことでアクスルシャフトが振動し、こすれ音と呼ばれる音が発生します。ケースヘッドとアクスルシャフトから発生する音はスペーサーによって分離されています。 2 つの別々の音は、多くの場合、「チャーピング」ノイズと呼ばれる 1 つの連続ノイズに結合されます。

回転ネジ駆動シャフトは 2 本のネジで動作します。 1 つのネジの回転によりトルク信号が生成され、ドライブ シャフトのもう一方の側が回転します。トルクが取り除かれると、ネジによってトルクが一時的に緩和されます。張力が解放されると、残りのトルクがギアシフトを介して伝達されます。このタイプの設計では、振動が最小限に抑えられます。

ダイレクト ドライブ シャフトはトランスミッションや相互に接続されておらず、通常はエンジンの吸気マニホールドの外側の限界に取り付けられます。シャフトとプロペラシャフトがほぼどの方向にも回転できるように構成されています。回転ネジ駆動シャフトとは異なり、摩擦を軽減するためのスペーサーやその他の材料はありません。トランスミッションやエンジンの騒音が実質的にないため、ダイレクト ドライブ シャフト設計はレーシング トラックや F1 カーに使用されています。ただし、ダイレクトドライブシャフトは非常に強力であり、発生するトルクはほとんどありません。

レーシング車両は動作するために一定のトルクの流れを必要とします。この要件により、タイヤが圧縮されると車両の回転数 (RPM) が低下します。クランクシャフトがないため、トランスミッションとエンジンは、一定のトルクレベルを維持するためにより大きな負荷を強いられることがよくあります。高性能車のオーナーが自分の車をその能力の限界まで追い込んでいない場合、エンジンが過度の磨耗に至るまで追い込まれていないため、車はよりスムーズに動作します。