機械に詳しくない友人の中には、カルダンシャフトとドライブシャフトを同じ種類の機械だと思っている人もたくさんいます。では、カルダンシャフトとドライブシャフトは同じ機械なのでしょうか?カルダンシャフトとドライブシャフトの違いは何ですか?
軸方向のサイズの制限により、ユニバーサルジョイントは比較的大きな偏角を必要とします。ユニバーサルジョイント単体では、出力軸とシャフトへの入力軸の瞬間角速度を等しくすることができないため、振動が発生しやすく、機械部品の損傷を悪化させます。騒音が多いので各種等速ジョイントを使用しています。フロントドライブ車では、各ハーフシャフトに 2 つの等速ジョイントが使用されます。トランスアクスルに近いジョイントはハーフ シャフトの内側にあるジョイントであり、アクスルに近いジョイントはハーフ シャフトの外側にあるジョイントです。後輪駆動車では、エンジン、クラッチ、トランスミッションはフレーム全体に搭載されていますが、駆動軸は弾性サスペンションを介してフレームに接続されており、両者の間には距離があり、接続する必要があります。車の走行中、路面の凹凸によりジャンピングが発生したり、荷重の変化や2つのアセンブリの取り付け位置の違いなどにより、トランスミッションの出力軸と入力軸の間の角度や距離が変化します。ドライブアクスルの主減速機の部分。したがって、後輪駆動車のユニバーサルジョイントのトランスミッション形式は、トランスミッションシャフトの両端にユニバーサルジョイントがあるダブルユニバーサルジョイントを採用しています。シャフトの瞬間角速度は等しいままです。
トランスミッションシャフトは通常、厚く均一なシャフトで、その両端はユニバーサルジョイントフォークとスプライン付きシャフトヘッドで溶接され、スライドスリーブはトランスミッションシャフト構造の中央にあり、シャフトヘッドの一端は接続されていますスプラインによりフランジプレートに固定されます。リアドライブシャフト構造では、スライディングスリーブとアクスルフォークが相互に連携し、アクスルフォークがスライディングスリーブに沿って軸方向にスライドできるため、スライディングスリーブが軸方向にスライドでき、トランスミッションシャフトが伸縮式で、状況に適応できます。車両の運転中の後車軸とフレームの間の相対関係。位置が変化すると、伝動軸の両端がそれぞれ入力軸と出力軸に十字軸自在継手で接続されます。