ドライブ シャフトは、車両の車軸に主な回転力を提供します。

ドライブ シャフト、ドライブ シャフト、ドライブ シャフト、またはカルダン シャフトとも呼ばれるドライブ シャフトは、回転力とトルクを伝達するために、1 つまたは複数のシャフトによって駆動され、軸の周りを回転するシャフト部品です。高い力やトルクが必要な用途で最も一般的なドライブ シャフトは、アキシャル シャフト、ラジアル シャフト、遠心シャフトです。ドライブ シャフトは通常、スチール、チタン、真鍮、青銅、鉄、カーボンファイバー、グラスファイバー、およびその他の適切な材料で作られています。ドライブシャフトにはさまざまなデザインが用意されています。さまざまな組み合わせや構成でそれらを見つけることができます。ドライブシャフトの歯の数は 3 から 9 まで変化します。

ドライブ シャフトは、車両の車軸に主な回転力を提供します。車軸の回転速度を高めることができ、車両の移動速度を高めることができます。車両の速度が上がると車両の重量も増加します。したがって、ドライブシャフトの使用によって車両のトルクを増加させると、レーストラックでの車両のパフォーマンスが大幅に向上します。

ドライブ シャフトを備えたエンジンでは、シャフトはドライブ トレイン、クランクシャフト、メイン ローター、発電機を接続します。発電機からのトルクはドライブシャフトを介してクランクシャフトに加わります。 「ピストン」という用語は、軸の周りを回転する硬くて平らな金属シャフトを指し、ほぼすべてのエンジンの動力伝達に最も一般的に使用されるタイプのドライブ シャフトです。

一部の自動車では、動力伝達に 2 つのシャフトが使用されます。 1 つのドライブ シャフトはフロント エンジンに接続され、もう 1 つはバック エンジンに接続されます。 2 つのタイプのトランスミッションの違いは、駆動輪に伝達されるトルクの量です。ほとんどの場合、後輪に供給されるトルクの量は、フロントエンジンに供給されるトルクの量よりも小さくなります。これは、後部エンジンが前部エンジンよりも効率的に燃料を燃焼させるためです。したがって、ドライブトレインに伝達されるパワーが少なくなります。

ドライブシャフトは3種類あります。これらはシャフト入口駆動であり、単一のジョイントを使用します。 2 つのジョイントを使用する入口出口駆動。 3 つの関節を使用する往復シャフト駆動。シャフト出入口ジョイントは、ドライブシャフトがホイール側からエンジンに入るジョイントです。シャフト吸入口ジョイントではシャフトがホイールの後部からエンジンに進入し、レシプロジョイントではシャフトがホイールの前部からエンジンに進入します。

高性能トランスミッションの重要なコンポーネントの 1 つはヨークです。ヨークは、ドライブ シャフトのフランジを越えて、トランスミッション ハウジングのスプロケットと交差する点まで伸びており、摩擦を軽減し、動きの方向を変えるときのスムーズさを助けるために使用されます。最も一般的なタイプのヨークは、ソリッド ヨークとスロット付きヨークです。ただし、一部の車種にはヨークの代わりに使用できる可変バルブ制御が組み込まれています。