カルダンシャフトが摩耗した場合の対処方法

カルダンシャフトの構成部品の損傷、磨耗、変形、動的バランスの崩れは、自動車走行時に異音や振動を発生させ、ひどい場合には関連部品の破損につながります。走行中、発進時や加速時に「ゴードン」という異音が発生し、明らかに部品の緩みが感じられます。ドライブアクスルギアが緩んでいない場合、カルダンシャフトは明らかに緩んでいます。緩んでいる部品は、ユニバーサル ジョイント クロス ベアリングまたはスチール製ボウル フランジ フォーク、スプライン シャフト、拡張スリーブ、スプライン スリーブです。一般に、クロスシャフトの直径とベアリングの間隔は 0.13 mm を超えてはならず、拡張スプライン シャフトとスプライン スリーブの噛み合い隙間は 0.3 mm を超えてはなりません。使用範囲を超えた場合は修理が必要です。

1. 従来の方法では、ユニバーサル ジョイント シャフトの摩耗に対して、補修溶接、インサート スリーブ、ストリッピング ポイントがよく使用されます。ただし、ユニバーサルジョイントの軸材質が45鋼（焼き入れ焼き戻し）の場合、表面処理を行っている限り内部溶接応力が発生します。重負荷運転中には、シャフトの肩部に亀裂や破損が発生する場合があります。応力焼鈍を行うと非常に困難になります。シャフト材質がHT200の場合、鋳鉄の溶接は不向きです。より高度なメンテナンス技術を持つ一部の企業では、ブラシメッキ、レーザー溶接、マイクロアーク溶接、さらには冷間溶接を使用する場合もあります。これらのメンテナンス技術は通常、高い要件とコストを必要とします。

2. ポリマー技術により、現場での作業を通じてメンテナンス効率が向上し、メンテナンスコストとメンテナンス強度が削減されます。高分子複合材料は、金属に求められる強度や硬度だけでなく、金属にはない特性（可変関係）を持っています。同時に、複合材料自体の抵抗を利用することもできます。圧縮、曲げ抵抗、延性などにより、外力の衝撃を吸収し、シャフトに対するベアリングのラジアル衝撃を軽減し、ギャップの可能性を減らし、機器のギャップの増加によって引き起こされる二次摩耗を防ぐことができます。