クロスユニバーサルジョイントシャフトの減衰機能を理解する

クロスユニバーサルジョイントシャフトは、優れた減衰機能を活かして動力機械の軸結合部に使用されています。その構造は、カップリングの 2 つの半分のマスター ハブとスレーブ ハブを接続する円周方向に配置された弾性要素で構成されています。弾性要素の螺旋は金属副子を介してカップリングを固定するため、弾性体はカップリングのマスターハブとスレーブハブの間の空間で自由になります。カップリングの弾性体の軸方向、径方向、軸方向の傾斜により自由に変形し、弾性変位を相殺します。

これにより、パワーとトルクをレポートできるだけでなく、半径方向、軸方向、角度のアライメント誤差を補正し、振動を低減し、システムの固有振動数を調整することもできます。クロスカルダンシャフトはねじりに耐えるゴム部品で構成されており、弾性要素が1列、またはほぼ複数列に配置されています。各弾性体は参考のためにいくつかの剛性基準に分けられます。ドライブ シャフト システムのすべての部品 (ディーゼル エンジン、フレキシブル カップリング、ギア ボックス、シャフト システムの他の部品、プロペラなど) に合理的なソリューションが装備されている場合。

連続的なベアリングトルクに耐えると、クロスユニバーサルジョイントシャフトのゴム要素が加熱して破損します。メインエンジンの弾性ダンパーが下降すると、シャフトの位置ずれが直接発生し、追加のトルクが発生します。船内ではよく起こります。カップリングが破損する原因はさまざまです。カップリングの寿命を縮めたり、破損による損失を避けるため、選定、操作、配置の際は基準を厳守してください。