工場出荷前にユニバーサル ジョイント シャフトがどのようなテストを行う必要があるかについて話します。

現在の観点から、ユニバーサルカップリングは、精度と大トルクの 2 つのカテゴリに分類できます。また、全体としてその用途は幅広く、工作機械、自動車、精密機械、重機などの産業・分野で使用可能です。構成上、2つのフォーク型パーツと1つの十字型パーツは両方とも非常に重要なコンポーネントです。

この作業は、製品が正常に使用できるかどうか、良好な使用効果が得られるかどうかに関係し、製品の耐用年数にも関係するため、日常のメンテナンス作業を行う必要があります。したがって、上記の結論製品の通常の使用に影響を及ぼさないように、要件は厳格に施行されなければならず、ずさんで緩みがあってはなりません。

カルダン シャフトは高速でサポートが少ない回転体であるため、動的バランスが非常に重要です。通常、工場出荷前に動的平衡テストを実施する必要があり、バランシングマシンで調整が行われています。

シャフトチューブ、伸縮スリーブ、ユニバーサルジョイントで構成されています。伸縮スリーブはトランスミッションと駆動軸の間の距離を自動的に調整できます。ユニバーサルジョイントはトランスミッションの出力軸とドライブアクスルの入力軸の間の角度変化を保持し、両軸の等角速度伝達を実現します。

カルダン シャフトは、外側ボール ケージ、中間シャフト、内側ボール ケージの 3 つの主要な部分で構成されます。ハブとデファレンシャルは両端のスプラインでそれぞれ連結されており、エンジンから出力されたトルクはデフ、内側ボールケージ、インターミディエイトシャフト、外側ボールケージを経てハブに伝わります。左右に1本に分かれており、エンジンの配置位置に合わせて左右のドライブシャフトの長さが決まります。伝動軸伸縮スリーブの伝統的な構造は、スプラインスリーブとフランジフォークを溶接し、スプライン軸を伝動軸チューブに溶接する構造です。新しいタイプは従来の構造を変更します。スプラインスリーブとミッションシャフトチューブを溶接一体化し、スプラインシャフトとフランジフォークを一体化しています。