磨耗の問題が発生した場合のユニバーサルドライブシャフトの修理方法は?

動力伝達軸の損傷、摩耗、変形、脱落は、走行中に異音や振動を発生させ、関連部品の破損の原因となります。走行中や加速度が高すぎると「ゴードン」という音が発生し、部品の緩み感がはっきりと表れます。ドライビングブリッジの緩みではない場合は、明らかにドライブシャフトの緩みです。緩い部分は、ユニバーサル ゴンドラ クロス ベアリング、またはスチール製のボウルとフランジ、スプライン、および伸縮式のスプラインのセットです。一般に、クロスシャフトの直径と軸受の隙間は 0.13 mm を超えてはならず、テレスコピックボンドシャフトとスプラインスリーブの噛み合いの隙間は 0.3 mm を超えてはなりません。限界を超えている場合は、修理または交換してください。それで、どうやってそれを修復しますか？

1. ユニバーサルドライブシャフトの摩耗は、通常、はんだ付け、インレイ、ピクセルで行われます。しかし、溶接内部応力を発生させるために45#鋼（タングおよびストライプ鋼）を使用する場合、重負荷または高速運転では、ショルダーに亀裂が発生したり、場合によっては破損する可能性があり、消耗焼鈍が困難な場合、メンテナンスコストが高くなります。重要な材質がHT200の場合、鋳鉄の溶接では満足できません。より高度なメンテナンス技術を持つ企業は、ブラシメッキ、レーザー溶接、マイクロアーク溶接、さらには冷間溶接などを使用しますが、これらのメンテナンス技術には多くの場合、高い要件が必要です。

2. 高分子複合技術とナノテクノロジー。ポリマー技術は、修理効率を効果的に向上させ、メンテナンスコストとメンテナンス強度を削減するだけでなく、金属に必要な強度と硬度を備えているだけでなく、グリース（可変関係）も備えています。 「金型修復」「部品対応」「加工」の工程により、補修部品のサイズ一致とマッチングを確実に行うことができます。圧縮性、抗曲げ性、延性などの複合材料の総合特性が利用されます。外力の衝撃を効果的に吸収し、軸方向の衝撃力に対するベアリングの半径方向の衝撃を解決して相殺し、ユニバーサルドライブシャフト間のギャップの可能性を回避し、それによって装置の二重摩耗を回避します。